Особливості конструкції причіп для легкового автомобіля

Особливості конструкції причіп для легкового автомобіля
В якості основного несучого елемента конструкції виступає рама, до якої прикріплені дишло причіпного пристрою, кузов і підвіска, а також різні додаткові пристрої — гаки, лебідки і т. д. Розглянемо докладніше окремі елементи конструкції причепа.

Підвіска

Підвіска для причепів до легкових автомобілів за типами амортизаційних і пружних елементів буває чотирьох основних типів:

1) Торсіонна, найбільш проста в конструкції. В якості елементів, що виконують функцію торсиона, зазвичай використовуються гумові джгути, тому найчастіше таку підвіску називають резиножгутовой.

Така підвіска застосовується на причепах, мають повну масу від 700 до 2500 кг.

Безсумнівними перевагами даної конструкції є:
• повністю незалежна підвіска коліс;
• менша величина непідресорених мас, що забезпечує комфортне перевезення вантажів;
• менший простір між віссю і рамою причепа;
• висока питома енергоємність, не вимагає застосування амортизаторів;
• висока довговічність, яка практично обмежена тільки часом служби гумових джгутів, які протягом дуже тривалого часу не втрачають свої властивості;
• незначні витрати на технічне обслуговування або повна відсутність таких.

Резиножгутовые підвіски відносяться до підвісок, в яких гумові пружні елементи працюють на стиск: у цих підвісках між двома квадратними або профільованими трубами розташовані паралельно осям труб гумові джгути. При взаємному повороті цих труб джгути стискуються, за рахунок чого і відбувається пружне дію підвіски.

До теперішнього часу ця підвіска отримала основне застосування в європейських країнах. Основні елементи цієї підвіски: зовнішня труба, внутрішня труба, три гумових джгута і важіль-балансир.

У резиножгутовой підвісці гумові елементи виконують два завдання: пружинять і направляють колеса. Тому ця підвіска не потребує підшипниках і є більш дешевою у виготовленні і в технічному обслуговуванні (не вимагає мастила і відходу).

Однак така підвіска має і деякі недоліки, серед яких досить невеликий хід, тобто резиножгутовая підвіска є короткохідною.

2) Ресорна підвіска, як правило, є залежною, як амортизаційних елементів можуть виступати амортизатори. Порівняно з торсіонної вона більш вимоглива в плані технічного обслуговування (ресори можуть прогнутися, амортизатори вийти з ладу), але має більш довгі ходи.

3) Пружинна підвіска — такий хід підвіски (енергоємність) приблизно в два рази більше ходу ресорної. Її переваги пояснюються фізикою роботи пружного елемента: зусилля, що сприймається підвіскою, прямо пропорційно її ходу, тобто при однакових середніх по величині значеннях зусилля підвісок у пружинної підвіски залишається в два рази більший запас ходу на режим граничного навантаження (перевантаження). Однак за комфорт в русі доводиться платити підвищеними витратами при проведенні технічного обслуговування.

4) Ресорно-пружинна підвіска (змішаного типу), як правило, залежна, її особливість полягає в додатковій установці зверху ресори, між рамою і віссю знімних пружин і можливої наявності всередині пружин додаткових демпфуючих елементів. Така підвіска дає хорошу подовжню і поперечну стійкість причепа, забезпечує приблизно в два рази більший хід підвіски (енергоємність) порівняно з резиножгутовыми підвісками, можливість зміни жорсткості допомогою зняття й установки пружин, в два рази більшу жорсткість порівняно із звичайною ресорної, безударную роботу елементів підвіски (беспробойность) навіть в режимі перевантаження.

Рама, як основа конструкції

Рама повинна відповідати досить серйозним вимогам по міцності і забезпечувати жорсткість всієї конструкції причепа. З'єднання елементів рами можуть бути зварними або болтовими, при цьому особливу увагу необхідно звернути на якість зварних швів, якщо з'єднання зруйнується під дією сил вібрації або втоми, то наслідки можуть бути найсумнішими. Однак багато причепи не мають рами як такої (використовуються поздовжні лонжерони з профілю, пов'язані підлогою платформи причепа або слабкими поперечними профілями), тому така рама підтримує кузов тільки в середній частині, що веде до його деформації.

Найбільш часто в якості основних елементів рами причепа для легкового автомобіля використовуються подвійні швелера (коробчатий перетин).

Кузов для причепа

Спочатку хочеться відзначити, що причепи бувають з винесеними за межі кузова колесами і знаходяться усередині нього. Перші більш зручні в зберіганні, так як їх можна кантувати набік без особливих побоювань пошкодити кузов; другі, маючи таку ж ширину, більш об'ємні при перевезенні.

Кузов причіп для легкового автомобіля в разі призначення його для перевезення вантажів може бути виконаний з фарбованого або оцинкованого металу. Також необхідно звертати увагу на товщину металу, від якої залежить довговічність кузова, і якість фарбування — виконується предпокрасочная підготовка кузова, немає патьоків фарби. Деякі виробники виробляють додатково антикорозійну обробку, що дуже збільшує тривалість служби причепа.

Ізотермічні кузова, до яких відносяться і кузови причепів-дач, зроблені за технологією сандвіч-панелей, де зовнішній шар зроблений з міцного матеріалу (зазвичай металу), а внутрішній з пластику, а між ними йде шар теплоізоляційного матеріалу.

Гальма бувають різні...

Якщо причіп обладнаний гальмом, то зазвичай цей гальма інерційний, або, як його ще називають, гальма накату. За типом приводу гальма причепа для легкового автомобіля можуть бути механічними, з тросовим приводом, укладеними в оболонки, або, що буває вкрай рідко, гідравлічними. Звичайно, механічний гальмо має ряд недоліків, які починають проявляти себе після тривалої інтенсивної експлуатації. Так, у тросикові оболонки потрапляє бруд, самі троси розтягуються, при цьому дуже важко досягти одночасного спрацьовування гальма на різних колесах. Тим не менш механічний гальмо досить простий в обслуговуванні, і його ремонт не складає труднощів навіть у кустарних умовах. За типами гальма причепів бувають барабанними або, рідко, стрічковими.

Тягово-зчіпний пристрій (ТСУ)

Для експлуатації з причепом на легковому автомобілі повинно бути встановлено тягово-зчіпний пристрій з зчіпним кулею (розміри і розташування якого стандартизовані по ГОСТ) і штепсельної розеткою, призначеної для підключення електроустаткування причепа до електричної мережі автомобіля.

Українським стандартам аналогічні ISO-1103 і ISO 1724, тому з'єднання причепів іноземного виробництва не викликає труднощів, діаметр зчіпного кулі за всіма «еталонів» дорівнює 50 мм.

Тільки необхідно пам'ятати про регулярному обслуговуванні причіпного пристрою і перевірці його болтових з'єднань.

Крім перерахованого вище дишло в причепів може бути висувним, що в комбінації з переднім і заднім відкриваються бортами дозволяє перевозити довгоміри.